濮阳交通
铁路
濮阳市仅下属台前县有京九铁路干线经过并设站。因此台前站成为濮阳市唯一的客运火车站。台前站位于台前县新区，建于1996年，为京九铁路自北京出发后进入河南省的第一站。作为全省和中部六省唯一市辖区不通铁路客运的地级市，铁路客运问题一直是濮阳交通发展的“硬伤”。很多人误解为濮阳不通铁路，其实濮阳自上世纪60年代起就通汤濮窄轨铁路，1987年改为准轨，并逐步延长到京九铁路台前站，成为汤台铁路。濮阳火车站位于河南省濮阳市南郊，开州路与站前路交叉口，是7路公交车始发站。离汤阴东站74公里，离台前站88公里，隶属河南省地方铁路总公司濮阳分局管辖，办理货运业务。1999年在原址改扩建，2001年完工。
2010年10月29日，晋豫鲁铁路通道（又名山西中南部铁路通道）濮阳段开工建设，濮阳段工程的实质是实质汤台铁路复线电气化，另有小部分路段改线，以及新建台前站至将军渡黄河铁路大桥段。晋豫鲁铁路通道途经山西省吕梁 、临汾 、长治 ，河南省安阳 、鹤壁 、濮阳 ，山东省济宁 、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照等3省12市，线路全长1257公里，其中河南省境内255公里 ，濮阳段长109公里 ，途经市开发区 、华龙区 、濮阳县 、范县和台前县，并在市设濮阳西站（皇甫）、范县站、台前北站三个万吨级作业站，柳屯站为5000吨级作业站。2014年铁路通道全线建成通车将打破长期困扰市发展的铁路货运瓶颈，构建起一条中原经济区面向山东沿海港口的货运大通道，这对市利用晋煤、蒙煤发展煤化工和能源物流产业，建设“无水港”都具有十分重要的意义。
晋豫鲁铁路通道是国家规划建设的一条晋煤外运大能力煤运通道。该线路以货运为主，兼顾少量客运。线路设计运营初期只通客车3对/日，远期5对/日，且线路走向未最终确定。待晋豫鲁铁路通道竣工后，将根据当地实际客流量，结合全国铁路客运路网对跨线客运进行统筹考虑研究确定。
濮阳火车站已纳入山西中南部铁路通道，车站站房设在原地并进行改造。改造后的濮阳站将由原来的8股道增
加至10股道。站房改造工程于2014年2月份开工。由于该线路为货运专线，2020年前，规划通过濮阳火车站的仅有3对快速列车。濮阳段（即汤阴东至台前北）设计2020年前客车为3对/日，货车64对/日；远期（2030年）客车为5对/日，货车116对/日。完工后市铁路客运方面将有望连通山西吕梁、柳林、长治、宁阳、 莱芜、沂源、日照等地。
同时，实施京九铁路台前站升级改造，谋划推进菏泽―濮阳―邯郸铁路、濮阳-开封城际铁路。但前者已被原铁道部以客货运量不够二级站标准为由否决，后两者仍是设想阶段。
2012年12月26日京广高速铁路全线通车，鹤壁东站同步开通，成为距离濮阳城区最近的客运站，直线距离只有60公里。从濮阳最大的飞龙汽车站出发，到鹤壁东站是80公里。2013年12月28日调整铁路运行图后，鹤壁东站满图停靠列车达54趟，成为豫北地区三个高铁站中停靠列车最多的车站。
公路
1983年9月1日建市的时候全市仅拥有营运客车125辆、货车89辆。截至2008年底，全市共有营运客车1815辆（不含出租车），客车座位36558个；营运货车23972辆，104853个吨位；客运班线375条，通达全国19个省（市、区)的300多个城市。运输生产快速提升，四大运输指标连年提高。2008年，全市完成客运量3510万人、旅客周转量25.3亿人公里、货运量2801万吨、货物周转量38.9亿吨公里，全市运输业实现产值27.2亿元，创造了5.7万个就业岗位。[8]
2004年11月15日濮鹤高速建成通车，结束了濮阳市不通高速公路的历史；2006年12月大广高速濮阳段建成通车，2008年12月南林高速濮阳段建成通车，2011年12月濮范高速公路建成；2011年12月德商高速公路范县段举行开工仪式 ，2012年6月南林高速东延工程开工奠基 ，这两条高速公路建成后，和已建成的濮鹤、大广、南林等高速公路在濮阳市形成两纵两横“井”字型框架。2012年1月，范台梁高速（范县至台前县至山东省梁山）、濮阳至湖北阳新高速正式列入省政府印发的《河南省公路水路交通运输“十二五”发展规划》，濮阳市正在积极开展项目前期工作。这些项目全部建成后，濮阳市境内高速公路里程将达到270公里，“三纵两横”高速公路内联外通，与山东、河北省高速公路网络融为一体，濮阳将真正成为中原经济区衔接融合山东沿海、环渤海经济圈的前沿。
